L'évolution à grande vitesse

Tandis que la Chine cherche à concevoir le train le plus rapide de la planète à l'aide des technologies de lévitation magnétique les plus récentes, le reste du monde ne reste pas les bras croisés : le marché de la grande vitesse ferroviaire connaît en effet une croissance vertigineuse.
Selon l'Union internationale des chemins de fer (UIC), on compte aujourd'hui 25 000 kilomètres de lignes ferroviaires à grande vitesse en service dans le monde, et environ 16 000 en construction. D'ici 2030, la réalisation de 60 000 kilomètres supplémentaires de lignes à grande vitesse est prévue.
Les pays qui comptent investir ? Parmi les principaux figurent la France, le Royaume-Uni, l'Espagne, la Turquie, la Russie, la Chine, l'Iran, le Qatar, l'Inde, l'Australie et les États-Unis.

LES TRAINS DU FUTUR

La dernière frontière technologique du transport ferroviaire est le train à lévitation magnétique : un véritable défi à la gravité, où les trains ne circulent plus sur des rails, mais suspendus à quelques centimètres du sol. En exploitant l'équilibre complexe entre les forces gravitationnelles, électriques et magnétiques, on obtient un avantage jusqu'ici inexploré : avec l'air comme seule source de frottement, il sera possible d'atteindre des vitesses jusqu'ici impensables.
Certains pays sont déjà passés de la théorie à la pratique et beaucoup d'autres s'apprêtent à le faire : le premier de tous a été le Japon, qui détient encore aujourd'hui le record de vitesse de pointe avec 603 km/h, tandis que la Chine vient d'inaugurer le train détenteur du record de vitesse moyenne, soit 350 km/h, avec une pointe maximale de 400 km/h.
Des objectifs encore plus dignes de la science-fiction sont ceux sur lesquels travaillent Tesla, avec le projet Hyperloop, et China Aerospace Science and Industry Corporation, avec le projet T-Flight : le premier circulera à la vitesse du son, le second ira cinq fois plus vite qu'un avion de ligne. Entre-temps, l'Italie met elle aussi au point sa propre technologie de lévitation magnétique, prévue d'ici 2020 : elle s'appelle IronLev et ne nécessite pas de courant électrique, car elle exploite certaines propriétés physiques de la matière.

LE SECTEUR FERROVIAIRE EN ITALIE

L'Italie continue de bénéficier d'investissements dans le système ferroviaire et le réseau de transport urbain, avec d'importantes opportunités commerciales pour les entreprises du secteur : travaux de réhabilitation des structures existantes ; investissements dans le matériel roulant ; agrandissement et modernisation des gares et des métros des principales villes.
Dans le détail, RFI a alloué 17 milliards d'euros à l'amélioration des infrastructures entre 2015 et 2020, en consacrant un quart des dépenses aux lignes à grande vitesse Milan-Venise et Milan-Gênes et en prévoyant la mise en place de systèmes de sécurité ainsi que la modernisation des réseaux urbains et des principales gares. Des travaux d'un montant de 8,5 milliards d'euros ont été autorisés sur la ligne Turin-Lyon et les travaux de 8 milliards d'euros se poursuivent pour le tunnel de base du Brenner. Entre-temps, Trenitalia s'apprête à renouveler son matériel roulant pour une dépense de 4,5 milliards d'euros, et l'opérateur privé NTV investira 460 millions d'euros dans des trains à grande vitesse.

CUSTOM POUR LE SECTEUR FERROVIAIRE

Forte de 25 ans d'expérience, la division Ticketing de CUSTOM s'attache depuis toujours à offrir des solutions innovantes pour le secteur des transports. Les solutions d'impression CUSTOM sont installées dans le monde entier et couvrent un nombre croissant de lignes ferroviaires urbaines et de métro :
- en Italie, les billetteries libre-service de Ferrovie dello Stato et d'Italo sont équipées d'imprimantes Custom et desservent une grande partie du territoire national ;
- en Europe, les solutions de billetterie de CUSTOM couvrent environ 140 000 kilomètres de voies ferrées et concernent les chemins de fer hongrois, belges, tchèques, autrichiens et polonais (avec KZL) ;
- les lignes de Russian Railway utilisent elles aussi des solutions CUSTOM : leur excellente résistance aux conditions climatiques extrêmes fait des imprimantes CUSTOM le produit idéal pour assurer un service impeccable sur tout le parcours du Transsibérien.

Parmi les dernières installations en service, citons :
- VKP80III, le modèle d'imprimante de billets compact et flexible, installé sur tous les distributeurs automatiques de titres (TVM) des chemins de fer français SNCF ;
- VKP80II SX, l'imprimante de reçus/billets numéro un au monde pour les bornes libre-service, installée également sur les lignes de transport urbain suédoises ;
- KPM302, l'imprimante pour billetteries libre-service qui, avec le modèle TK302 RFID, équipe les lignes de transport urbain de Bordeaux (France) et de Doha (Qatar).